ManBetX客户端:Uber杀入战场,无人驾驶颠覆传统汽车只要3年?

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  • 时间:2019-03-30 08:31
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    本文首发于微信公众号:新智元。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网态度。投资者据此驾御,风险请自担。

 

     作者:胡祥杰 朱焕

  【新智元导读】Uber昨天颁布发表,将来几周内上路实测无人车。Mobileye首席技巧官Amnon Shashua 日前也指出,将在2019年为两家汽车厂家供应全主动无人驾驶零碎。无人车提高的光阴线再次提前,无人车市场争夺进一步加剧。本文纵览Uber、谷歌、苹果、baidu、乐视、无人车并比拟各自特性。众多巨擘纷纭涌入,无人车走向市场的光阴表几回被紧缩,留给中国队的光阴还剩多少?   

    在的无人车生长幅员中,西部也许是谷歌的全国,然而在东部,Uber已宣示占领市场的信心。

  据华尔街日报(,)5月19日的报导,Uber颁布发表将在接下来的几周内,在美国东部的匹兹堡和宾夕法尼亚州测试无人车。

  贴上了Uber标签的Ford Fusion将很快会出如今匹兹堡这座以钢铁著名的都会。

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  从图上能够 呐喊看到,Uber与Ford配合的无人车,将装备多个探头、雷达和高精度摄像头。其余具体的技巧细节,Uber不泄漏。不外,按照triblive的报导,前天Uber测试的无人车领有一个咖啡杯大小的摄像头,一个扭转激光雷达,一个雷达探头,可探测规模是半径100米。

  Uber先容说,在测试进程中,一名经过培训的司机将坐在驾驶座上,以把持汽车的表现,然而汽车运转的是无人驾驶模式。本次测试的环境包孕街道、桥梁和山地。

  2015年,Uber与卡内基梅隆大学配合,树立一个新的科技中心,致力于研发无人驾驶汽车。据Quartz报导,Uber从卡内基梅隆引入了40名研究员,组建无人驾驶团队――Advanced Technologies Center。昔时9月,Uber向卡内基梅隆大学捐赠了550万美圆,设机器人教职岗位和奖学金。

  Uber无人驾驶团队的负责人John Bares说,Pittsburgh街道狭窄陡峭,停车混乱、雨雪天气,基础设施陈腐,为无人车的测试带来了伟大的挑战。然而,他认为,这是最好的测试环境。他先容说,无人车在探测途径坑洞时会比拟准确,因为人老是凭直觉。

  提到无人车,Bares说:“这是一项十分晚期,十分新的技巧。简单地说,等于整个感知器在测验考试比人做得更好。”

   全主动驾驶时期就在2019年

  Bares先容说,在美国,每一年死于交通事故的人数是3.3万,此中94%是人为出错招致的。

  “我们能不能让途径愈加保险一些?能不能让人们在汽车里办公的同时,确保更高的保险性?”Bares说,“这是我一向在思考的问题,我认为经过多次测验考试,我们能够 呐喊做到。”

  baidu无人驾驶事业部副总裁 也曾经有过类似的表述,在接受新智元采访时,他曾提到,中国每天死于汽交通事故的人数是500人左右,早一天研发出无人车,就能够 呐喊让拯救更多人的性命。

  然而,无人车的研发除能给人类带来其实利益以外,还有一个是其实的市场代价和贸易利益。

  无人驾驶是汽车的终极将来,以后的无人驾驶技巧尚处于高端车的ADAS阶段,目前寰球整车市场ADAS渗出率仅为约5%,伴随着汽车智能化趋向减速和保险需要的晋升,将来ADAS渗出率有望大幅进步。此外,在ADAS上有着耀眼成就的以色列公司Mobileye则称,将在2019年为汽车厂家供应全主动驾驶零碎。按照《华尔街时报》的报导,Mobileye 总裁兼首席技巧官阿姆农・沙书亚 (Amnon Shashua) 指出, 、 和通用将购置 2018 年生产的零碎,该零碎可使车辆在高速上主动行驶。而 2019 年协议则是使车辆在任何途径上都可完成主动驾驶。

  无人驾驶一向是科技界最前沿的技巧,不仅在于它对现有汽车的改革,还在于它是一项首要的保险技巧,要达到如许的主动驾驶水平,必需取得额外的传感器和更多处置才能,许多公司都在起劲研发这项技巧,无论是 巨擘谷歌、苹果,仍是英特尔、高通等芯片厂商,均投入了大批精神。

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  按照科技调研公司BI Intellgence的预测,从2015年到2020年,设置全主动驾驶的汽车数目可能会爬升到1千万辆。

   无人车之战:谁与 Uber 争雄?

   谷歌主动驾驶汽车
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  2009 年,谷歌启动了主动驾驶汽车名目。测试车辆既包孕改装后的雷克萨斯 SUV,也包孕齐全从零开始设计的主动驾驶原型车。在谷歌的两坐位气泡形原型车上,能够 呐喊按动按钮来启动和停止驾驶,但不其余的驾御选项。一个车载电脑哄骗来自雷达、激光摄像机等传感器的数据来完成转弯,并外行人和其余车辆之间顺遂穿行。

  按照谷歌所泄漏的愿景,乘客能够 呐喊通过在电子舆图上打字或说出饬令来确定行驶的目的地。

  该车将是电动的,能够 呐喊在从头充电前行驶 100 英里(160 千米)。

  谷歌无人车

  汽车的前名义传统上用来放 杠的位置上装有泡沫状软性材料,它的挡风玻璃也更有弹性,从而对步行者来讲愈加保险。该原型车的速率被限度为小于 25mph (40 千米每小时),而它的主动驾驶才能将依赖于专门为其设计的谷歌途径舆图,这些舆图曾在谷歌现有车队上举行过测试。不外,终极这些主动驾驶汽车将会变得更快,并能够 呐喊运用谷歌那覆盖区域宽大的舆图办事,哄骗 GPS 技巧来确定车辆在电子舆图上的确切位置。

   苹果 iCar
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  一段观点视频向我们展示了苹果汽车那将来主义般的表面,它领有宽大的仪表盘和各种聪明的才能。这段视频宣称,到了 2020 年,汽车设计的工具将不仅仅是汽车,而将完成与其余苹果设备的遍及衔接。这段来自 Luca Wrede 的观点设计所展现的结构反应了苹果产物所遍及具有的那种极简主义设计。

  它的全景仪表盘屏幕能够 呐喊显现速率、交通预测,也能够 呐喊用来回电话。在屏幕上能够 呐喊翻开 Apple Maps, Safari和 Siri,这一切都显如今互动性仪表盘上。这辆观点车以至能够 呐喊和 Apple Watch 衔接起来。

   baidu无人车
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  baidu无人驾驶车名目于2013年起步,由baidu研究院主导研发,其技巧中心是“baidu汽车大脑”,包孕高精度舆图、定位、感知、智能决策与把持四大模块。

  2015年12月,baidu公司颁布发表,baidu无人驾驶车海内初次完成都会、环路及高速途径混杂路况下的全主动驾驶,测试时最高速率达到100千米/小时。同时,baidu的还提出了“三年商用,五年量产”的目的。

  在2015年年末,baidu公开的技巧创新中,包含了:国际抢先的交通场景车辆辨认,KITTI技巧89.32%辨认率。国际最好的基于RNN序列学习的OCR技巧。海内首家三维高精度舆图&定位(国际抢先的厘米级精度、比一般GPS定位高两个数目级的厘米级高精度定位)。国际最好的中文语音辨认,平静环境下一般话辨认率97%、车载环境下一般话辨认率92%。

  2016年5月16年,baidu颁布发表与安徽的芜湖市杀青配合,将在芜湖规定区域内继承研发无人车。

   乐视 LeSEE
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  乐视公司发布了其电子主动驾驶汽车,并颁布发表该产物将在所有机能方面逾越 Telsa Model S。这辆名为 LeSEE、珍珠般润滑洁白的轿车领有记忆泡沫座椅、轰隆游侠式的声控激活装置和主动驾驶模式。当汽车进入主动驾驶模式时,其方向盘将会折向仪表盘。

  这个将来主义观点车的设计理念是“聪明”、 “衔接”和“主动驾驶”。公司希望它能开启主动驾驶出租车的时期。

   通用汽车与 Lyft 的主动驾驶出租车
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  今年年终通用汽车颁布发表投资 5 亿美圆给 Lyft,以结合研发主动驾驶出租车。

  只管这个想法看起来还像一个遥远的梦想,双方已颁布发表企图在 2017 年开启在公众途径上的测试名目。该名目将运用 Bolt 电动出租车,并将在某个还没有发布的都会实在载客。

  除该测试名目以外,Lyft 也在建造一个新的能用于主动驾驶汽车的 app。该 app 仍处于原型阶段,不外它将能够 呐喊向搭乘者列出多少选项。此外,在你驶向目的地的途中,通用汽车的安吉星助理也会回答你的问题,或向你报告问题。

   Volvo无人车
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  客岁年终,沃尔沃发布了一项名为Drive Me的无人驾驶汽车研发名目,预计将在2017年末之前发布一百辆无人驾驶汽车。上周,在亚洲生产电子展(CES ASIA)上,沃尔沃展示了搭载第二代无人驾驶辅助零碎Pilot Assist的全新S90车型。

  沃尔沃无人驾驶汽车名目主管Eric Coelingh在伦敦召开的无人驾驶汽车将来生长的会商会上默示:“沃尔沃将在2021年推出无人驾驶汽车的量产车型,届时每台车的售价将会晋升约10,000欧元(约为73,000元人民币)。沃尔沃无人驾驶车装有9个摄像头、9个雷达,还有1个激光雷达作为尺度设置,而且每台车均装备有5个高机能电脑,用于数据传输,这都将花费伟大本钱 撑持。”

  沃尔沃无人驾驶技巧在保险机能方面装备有来自沃尔沃航天技巧的“冗余技巧”,将成为保险驾驶方面的要害部分。每台无人驾驶车型将装备两个防抱死制动泵和两套电控零碎,分为主运转零碎和备份零碎。考虑到在主零碎在驾驶进程中出现生效等妨碍问题时,车辆可能面临失控的风险,因而各装备了两套零碎,来确保驾驶进程的保险。

  目前,沃尔沃已决定向处置器和芯片制造商NVIDIA采购了数百台Drive PX2――12核无人车电脑――用于开发无人驾驶汽车。NVIDIA是微软Xbox的图形硬件供应商,旗下的图形硬件开发技巧为汽车行业开拓了崭新的畛域,供应了强大的“视觉计算零碎”――通过视察司机的驾驶行为,零碎便能制订出一套主动驾驶模式。此外,Drive PX2的最大特性在于无需在途径两旁树立基站,仅仅依托车内的传感器便可完成数据传输。

   留给中国队的光阴不多了

  在无人车这场争夺战中,互联网巨擘凭仗本身在人工智能技巧和数据以及品牌上的优势,来势汹汹,最典范等于谷歌和baidu。而且,不久前,苹果投资滴滴,被外界猜想是要进军中国的无人车市场。滴滴加之Uber,世界上声誉度最高的两家叫车软件公司也开始在无人车市场发力。面临周围誓要在汽车业发动一场推翻和平的革新者,传统车厂该如何应答?是被动与互联网企业配合,充任硬件生产商,仍是勇敢解围自建零碎?这是一个十分难以弃取的问题。

  5月18日, 半导体供应商恩智浦 NXP 在本周一举行的恩智浦技巧论坛(NXP FTF Technology Forum)上发布了一款名为 BlueBox 的计算平台,次要用于帮忙 OEM 主机厂生产、测试无人驾驶汽车。据恩智浦民间泄漏,目前已有四家车企在试用 BlueBox 这款产物,其量产版本九月份将正式投放市场。

  互联网公司、软件和平台供应商以及传统汽车厂家构成了无人车市场的三大力量。从谷歌到Uber,从Mobileye到智浦 NXP,再从通用到沃尔沃,无人车相关厂家在无人车上的发力速率和强度较着晋升。中国,特别是海内在无人车研发畛域走在前线的baidu一向都把无人车作为中国在汽车行业上完成“弯道超车”的首要机会,在这一畛域投入了大笔的资金和精神。从比来国际各大公司频繁出动的情形来看,Mobileye并不是在吹嘘或夸诞,无人车市场生长的节奏确实在放慢,竞争者们冒死紧缩量产光阴表。借用足球谈论中的一句名言:留给中国队的光阴不多了。

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(责任编辑:柳苏源 HN091)